中交集团第二航务工程局有限公司董事长兼总经理王海怀

中交集团第二航务工程局有限公司董事长兼总经理王海怀

1991年，23岁的王海怀迈出我校校门，到二航局二公司报到时，心中只有一个愿望，从基层干起，做一个脚踏实地的人。可以说，王海怀前进的每一步，都和“项目”密切相关。负责上海污水处理、汉阳码头、江阴大桥、肇庆大桥、鄂黄大桥等项目，他一直都在工地上起早贪黑，从一般的技术员成长为现在的“一把手”。“和工人在一起，几天几夜不睡觉，就技术问题和同事激烈辩论，那真是一段难忘的日子。”王海怀觉得在工地上自己积累了大量的实际经验，提高了协调处理日常问题的能力。“江阴长江公路大桥是我国首座主跨超1000米的特大型悬索桥，工程获国家建筑工程‘鲁班奖’，是二航局大跨步进入路桥施工领域的标志，当时，我作为常务副经理负责该工程。”王海怀自豪地对记者介绍说。王海怀自2002年起担任二航局局长，时年34岁，是二航局和中港集团历史上最年轻的局长。这个来自四川的山娃子，由一个技术员到成为有1.1万名职工的大型国企领导，只用了11年。1991年，王海怀从我校毕业后来到二航局，到上海合流污水治理工地当了一名技术员。他和工人师傅们一块干活，有时连续三天三夜不睡觉，大伙很快就喜欢上这个身体单薄、干活拼命的年轻人。从上世纪90年代开始，二航局由港口建设领域进军路桥市场。江阴长江大桥是该局承建的第一个世界级桥梁工程，这座特大型悬索桥主跨1385米，居国内第一、世界第四。1995年，27岁的王海怀受命到其中一个标段当项目常务副经理，他组织人员相继攻下大体积混凝土温控、爬模施工及横梁支撑等重大技术难关。江阴大桥建成后获国际桥梁协会颁发的“尤金菲戈”大奖，“二航”品牌也从此一炮打响。1999年，已是二航局局长助理的王海怀，出任鄂黄长江大桥项目部经理。鄂黄大桥位于黄冈、鄂州之间，江面水深流急，水下地质有断层、裂缝，还有溶洞。专家评价：这里集中了长江建桥中的所有难点。在长江上建特大桥，主桥墩通常要两个枯水期才能出水。但此次业主要求：在一个枯水期内，主桥墩出水。王海怀大胆采用新工艺、新技术—— 使用高桩钻孔平台加有底钢吊箱，取代传统钢围堰平台；超常规使用“三向定位船稳桩施工工艺”，近两个足球场大的施工钢平台一周后就在江面耸立起来；用“护筒二次复打施工工艺”对付裂缝、溶洞，19根直径3米的嵌岩钻孔桩99天完成。王海怀带领二航人攻克了19道技术难关，同时完成了19项科研课题，创造出一个个令人称奇的“鄂黄速度”：一个枯水期实现1个主塔、4个深水墩同时出水，开长江建桥史先河；7个半月时间实现172米高主索塔封顶，创高塔施工新纪录；提前一年大桥合龙，创同类桥梁建设速度之最。交通部总工程师赞叹：“地质环境如此恶劣，优良品率达100％，合龙段标高误差仅2毫米，实在是一大奇迹！”2002年，年轻的他走上局长岗位，提出打造“百年二航”，培育核心竞争力，增强持续发展能力。仅仅一年时间，二航局就通过了国际质量、环境、职业安全健康一体化管理体系认证，获得参与国际竞争的通行证。二航局10多个分公司分布在重庆、武汉、芜湖、镇江等地，每年有100多个项目分布在全国各地及国外，王海怀坐镇武汉，调动千军万马，运筹帷幄。与王海怀交流时，你能透过他文弱的外表、平静的语气，发现他心中的惊涛骇浪和大智谋。他并非学管理出身，但对现代管理烂熟于胸，运用得出神入化。在杭州湾跨海大桥竞标中，面对国内外强手，王海怀演绎出一曲“合作竞争”的经典案例：杭州湾大桥是目前在建的世界上最长的跨海大桥，是一场既拼技术又拼设备的较量。王海怀果断拍板：建一条世界上最先进的起重打桩船，所需的1.6亿元资金通过与日本中西公司组建合资公司共同投入。这一招，使二航局成功中标两个标段，合同额达10多亿元。不限于此，王海怀有更多的考量：“最直接的是分散投资风险，最主要的是与具有世界水平的同行加强合作，最深的用意是探索二航局改制的路径。”运用战略上的不断变招、出新，去年底以来，二航局新签合同额70亿元，同时在长江上建设5座世界级的大桥，跻身中国建桥第一军团。