天舟三号从空间站后端绕前端对接，背后有哪些“黑科技”？

天舟三号从空间站后端绕前端对接，背后有哪些“黑科技”？

首先能够更好地方便航天员转运物资。因为后端口在堆芯隔室的大柱段上，而前端口在节点隔室上。宇航员可以直接从货运飞船通过后向口将物资运送到核心舱，但如果是前向口，宇航员要经过两道门，这是一个繁琐的过程。事实上，天舟二号之前也进行过同样的操作。天舟三号发射前，也与后港分离，绕到前港交会停靠，为天舟三号移动位置。

其次天舟三号制动效果。向上飞到天河核心舱后方5公里处的停放点，从5公里外向下飞到天河核心舱前方2公里处的停放点，然后停在前方2公里处。向上飞至天河核心舱前400米的停泊点，缓慢移动至19米的停泊点，完成与核心舱前向接口的对接。

再者是天舟三号能够更好地明确了方向。作为不可重复使用的货运飞船，天舟三号完成任务后，将在受控状态下撤离空间站，重新进入大气层。最后，在空气的剧烈摩擦下，将在南太平洋上空彻底解体，烧成碎片。在神舟十三号的六个月运行期间，生活和工作产生的各种垃圾将被转移到天舟三号货运飞船上，这些垃圾将随着天舟三号的解体一起消散并焚化。

要知道中国空间站的建立，不仅是为中国的太空探索铺平了道路，也是为未来的世界航天事业服务。因为现在宇宙中只有两个空间站，一个是多国共建的国际空间站，一个是中国技术研发的中国空间站。在空间站建设过程中，货运飞船的载货能力直接影响到空间站的造价和寿命。因此，世界载人航天强国十分重视货运飞船的整体设计。航天史上第一艘货运飞船是俄罗斯研制的“进步”系列货运飞船。