波音777的重大意外

波音777的重大意外

飞行事故

2001年9月5日，英国航空一架波音777-200ER（注册编号G-VIIK）在丹佛国际机场加油期间，加油管突然松脱，喷洒燃料并起火，火势虽于两分钟后被扑灭，但加油员被烧死。这是首次涉及波音777的致人死亡的意外。 2004年8月24日，新加坡航空一架波音777-300在墨尔本机场起飞时，其中一个发动机发生爆炸。 2005年8月1日，马航MH124号班机（777-200）在澳大利亚珀斯西北240公里处突然发生自动驾驶仪故障，并且还发生主飞行仪表（PFD）数据显示矛盾，飞机自动转向，超高度爬升，曾一度爬升至43000英尺，最后飞机在飞行员的努力下平安降落至珀斯机场，机上无人伤亡。 2008年1月17日，英国航空038号班机在伦敦希斯路机场降落前，发动机突然失去动力，飞机在离27L跑道1000呎（300米）的草坪落地，最终停在27L跑道起点。该班机是从北京飞来的777-200ER（注册编号G-YMMM），降落时起落架穿破机翼，导致机体出现损毁，所幸全机152名乘客与机员安全逃离。由于损毁严重，英航决定不对该777进行修复，因而成为第一架全机报废的777飞机。 2011年7月29日，埃及航空一架波音777-200ER（注册编号SU-GBP）在开罗国际机场准备执行飞往吉达的MS667次班机，停泊期间驾驶舱失火，机上人员全数逃生，而起火的客机则因无法修复而报废，成为第二架因意外报废的波音777。 2011年11月3日新加坡航空SQ327号班机（波音777-300ER，注册编号9V-SWQ），自英国曼彻斯特经德国慕尼黑至新加坡，于降落慕尼黑机场08R跑道时，主起落架多轮爆胎冒出大量黑烟，机鼻一度上扬，上扬角度如果再多5度即可能造成仰翻(当时为全襟翼降落)，随后整架飞机侧滑出跑道停止于草坪上，飞机停止时并未启动紧急逃生程序，而是在机场消防单位高效率的协助下疏散200名乘客与机组人员，事件中无人伤亡，但机场当局关闭两条跑道其中的一条，造成慕尼黑机场多航班取消或延误。事后调查发现飞航组员于降落触地时未启动反推力装置及开启减速板，以致因煞车力道过猛所引起的高温使主轮爆胎。事发过程刚好被于慕尼黑机场观赏飞机起降的民众拍下，并上传至YOUTUBE。 2013年7月6日，韩亚航空214号班机（型号为777-200ER，注册编号HL7742）在旧金山国际机场28L跑道着陆时撞击防波堤，机尾断裂，飞机继续转了一个圈后坠地，奇迹的是整个机身仍大致保持完整，意外中有3名中国籍公民死亡。 2014年3月8日，马来西亚航空370号班机（777-200ER，注册编号9M-MRO）在2014年3月8日凌晨0时41分，从首都吉隆坡飞往北京，航程原定约6小时，途中于马来西亚吉隆坡航空管制区(Kuala Lumpur Centre)和越南胡志明市航空管制区(Ho Chi Minh Centre)交界，突然失去联系，机上载有227名乘客和12名机组人员。综合外电报道，航班编号MH370的客机，乘客来自13个国家，大部分是中国人，共154名。3月24日晚上22时，马来西亚总理纳吉布召开紧急发布会，确认失联的马航MH370客机在南印度洋坠毁。马航当天最新声明说，机上无人幸存。 2014年7月17日，马来西亚航空17号班机（777-200ER，注册编号9M-MRD），从阿姆斯特丹飞往吉隆坡途中在乌克兰上空坠毁。乌克兰当局证实客机被地对空导弹击落，机上298人全数罹难。这是波音777营运20年来最严重的事故，也是马来西亚航空历史上最严重的事故。 2015年9月8日，英国航空BA2276航班，在美国拉斯维加斯麦卡伦国际机场跑道上起火。航班原计划飞往英国伦敦盖特威克机场。机上有159名乘客与13名机组成员。事故造成十多人受伤。起火后，机场临时关闭了一条跑道，其余三条照常使用。NTSB调查人员在最新公布的调查进展中表示，在对事故客机进行初步检测后发现，左侧发动机的高压压气机附近区域存在多个漏洞。NTSB补充称，调查人员已经找到了高压压气机线轴的部分碎片（长度约7-8英寸）。NTSB表示，事故客机的左侧发动机、吊架和左侧机身和左侧机翼内部都受损严重。 事故分析

在连续发生事故后，美国波音公司调查发现，200多架安装了同一型号发动机的波音777型客机“不禁冻”，在过低温度下飞行会导致输油管阻塞。美国媒体4日报道，波音方面已向购买了这批客机的客户发出安全建议。

这批波音777客机使用罗尔斯-罗伊斯公司（劳斯莱斯）制造的特伦特-800系列发动机。波音公司先前建议，安装这种发动机的飞机不应在零下10摄氏度或更低温度中连续飞行3小时以上，新建议将在这种极度低温条件下的安全飞行时间缩短为2小时。波音公司于2009年1月29日向相关客户发出了这一建议。

这项建议要求，驾驶这批飞机的飞行员在零下10摄氏度或更冷气象条件下连续飞行2小时后，降低飞行高度，在气温更高环境下飞行，以免燃油中的水汽在飞机输油管内结冰。

特伦特-800系列发动机在1999年左右开始在双引擎飞机上安装使用。全世界700多架波音777客机中，大约30%装的是这种发动机。其中一半左右由美国达美航空公司、美国航空公司等美国国内航空公司运营。波音公司的工程师发现，这一系列发动机一个热交换器功率不足，难以防止燃料中的水汽凝结成冰。英国空难调查处在一份报告中对此作了详尽探讨，但未得出热交换器有功能或设计缺陷的结论。

问题原因是当油箱温度从-30--40C°升至-20C°--8C°时油管中冰晶强度降低并脱落，并且在增大节流阀时短时间加剧这一现象，最终堵住燃油热交换器的热交换管道进口。

现存的主要办法是对堵住输油线路的燃油热交换器的热交换管道进口端修成齐平，使冰渣顺利通过热交换器并融化。（国家地理《空中浩劫》S08E02中详述）。 2015年7月29日，在法属留尼岛上发现疑似波音777襟翼残骸，众多专家猜测为马航MH370残骸。目前，由马来西亚，法国，美国，中国，波音公司组成的专家组将于8月5日前往法国图卢兹进行鉴定该残骸是否属于MH370。

8月6日，在马来西亚吉隆坡，马来西亚总理纳吉布出席新闻发布会，确认留尼汪岛飞机残骸属于马航MH370