货拉拉非会员司机一天只能够接两单任务，你觉得此规定合理吗？

货拉拉非会员司机一天只能够接两单任务，你觉得此规定合理吗？

   觉得不合理。此项规定个人觉得只是货拉拉公司对在职司机的一种变相的收费。

   货拉拉公司规定，非会员司机接单一天两单，而会员司机当中又包含初级会员，高级会员，超级会员三类，当然会员没有接单限制，但是初级会员只有每天的第一单是不需要信息服务费的，之后每单都会收取百分之15的信息服务费，而高级会员每天的前两单不需要信息服务费，之后每单收取百分之12的信息费，超级会员是级别最高的会员，接单无限制，每单也不需要手续费。

   每个地区的会员价格也有不同，根据不同车型和会员等级来定！咋看之下，感觉很合理，为了区分专职司机和兼职司机，能让订单量有一个合理的分配，对司机的收入能起到一定的保障，但其实接触过的人都知道这是个哑巴亏，只能乖乖上交。因为你如果想要多跑，没有会员权限就不能多收入，谈不上硬性要求，但就是让你无可奈何。

   我认为，信息服务费完全可以通过向顾客订单下单的人收取，而且应该统一价格和定式，这样既不会损害司机利益，也让司机在接单过程重更好的为顾客服务，少去很多不必要的纠纷。

   非会员和会员还是可以分开的，因为可以确保专职和兼职的订单分配，但是会员不应该设立太多等级，而是设置专职会员一个，统一收费，信息费也可以在顾客手中收取，毕竟你赚的就是这个钱，而不是赚司机的钱，司机作为你的终端，应该给到更好的福利，这样才能做大做长久，

   货拉拉还有另外一个缺点，那就是终端服务人员的管理缺失，监管不到位！因为在客单量比较大的一线城市，在职司机是非常多的，在对新入职的司机中，培训和管控不到位，每天只为了能多招一些新司机入职，从中赚取会员费，保证金抵押中的扣除项，车贴钱，之后入职成功就可以上线，实在太草率，还美其名曰亲民，门槛低，门槛低是不错，创造了更多就业机会，但是只会赚钱，只会站在消费者的角度，不会考虑司机的死活和生存空间，完全把司机当工具人，而不是终端合作伙伴，一有什么事情就压迫司机，实在是恶劣！

    作为一个网约车公司，货拉拉虽然在同行业的发展和布局上取得领先的地位，但是一味的原地踏步，不思进取，最终会失败在自己手中，所以进步和上升的空间是非常巨大的，希望他们能认识到问题的根结所在，找到更合适的发展方向和方法。更好的服务社会和大众。