为什么苏式战机在地面时机头指向都是略向下倾斜，而不是水平的？

为什么苏式战机在地面时机头指向都是略向下倾斜，而不是水平的？

为了飞行员的视野、为了飞机的平衡等等。

首先必须指出，问题中所指的在地面时机头指向略微向下倾斜的苏式战机，其实应该指的是苏-27和米格-29第四代战斗机，实际上并非是所有苏式战机都机头略微向下的，比如我们看到米格-25、苏-25等战机，机头就是与地面呈水平状况的。再者说，实际上在地面时机头指向略微向下倾斜的，也不止是苏-27和米格-29这两款苏式战机，美国的F-16、中国的歼-10B/C战斗机也都是如此。那么为什么会出现有的战机在地面时机头指向略微向下倾斜的现象呢？这种设计有什么特别之处呢？

即使在今天，该系列仍然是西方第四代机型的一线对手，并且已经发展到包括相关的苏-30、苏-33和苏-35以及中国的几个分支。预计苏-27家族将在现代战场上保持几十年的存在，甚至在T-50 PAK-FA出现服役时也是如此。 苏-27的起源可以追溯到20世纪70年代，当时苏联空军和飞机工业部联合研究未来苏联战斗机平台的概念。多任务是时代的呼唤——一架飞机完成各种任务，如拦截、防空和和对地攻击。 对于重型战斗机来说，苏联的重点落在了一种设计上，这种设计有望展示出优异的性能和机动性，尽管它的尺寸很大，而轻型飞机则有望成为米高扬米格-29的“支点”。

和飞行员的视野有关。都知道俄式机载雷达比西方的机载雷达体积要大，再加上其它的光学系统，就需要更大的空间来装载。而飞机机头的内部空间有限，只有延长机头来获取足够的空间，这也是苏式飞机机头要长于其它飞机的原因。机头长了，就会影响飞行员的视野，而机头向下倾斜可以让改善这一问题，让飞行员的视野更宽阔。

这个设计也有利于飞机的起飞和降落。一个原因也是由于视野问题，向下倾斜的头部设计可以让飞行员在降落时可以获得一部分飞机下方的视野。另一个原因就是这样向下倾斜的设计有利于减少飞机起飞时的迎风受力。飞机在起飞时，头部会向上倾斜，此时如果飞机的头部是平直的，其迎风的受力点就都会在战机的下方，这样战机在很大程度上会失衡，如果将战机的头部向下倾斜的话，其一部分受力点就会在飞机的上方，这样则有利于战机起飞时的平衡。

苏-27战机的机头之所以略微向下倾斜，是因为苏-27战机的机腹进气道设计模式，机头向下倾斜，机头的气流就可以以一个很平顺的状态进入机腹进气道，进入机腹进气道的空气越平顺，那么发动机的燃烧就会越充分，可以有效的提高飞机启动效率和发动机工作效率，从而为苏-27战机提供更好的推力，推力也直接影响战斗机的机动性，推力越好机动性就越高，从这里就可以解释苏-27为什么可以做出像“眼镜蛇”机动那样的高难度动作了。此外苏-27向下倾斜还可以大大改善飞行员的视野，从而提升战斗力。